Đầu tháng 7/2013 vừa qua, Đại úy phi công Tô Tuấn Anh, cha và Trung sĩ, học viên Lương Nguyễn Hữu Phước khi điều khiển phi cơ 8719 trên không, bất thần vòng quay động cơ bị treo, các anh đã tĩnh tâm xử lý thành công
Từng là học viên phi công, rồi trở nên sĩ quan chỉ huy không quân, Thiếu tá Đặng Hải Quỳnh, Chính trị viên Tiểu đoàn Kỹ thuật thuộc Trung đoàn Không quân 910 hiểu rõ tâm lý của các phi công khi bước lên điều khiển phi cơ làm chủ bầu trời.
Trong thời kì các phi công nghỉ giải lao, ăn sáng, các cán bộ, viên chức CMKT lại tiếp rà soát thông số kỹ thuật, nạp nhiên liệu cho tàu bay để chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo. Bên nhà khách đơn vị, phòng nghỉ của Đại tá Phan Đình Phương, Chủ nhiệm Kỹ thuật Trường Sĩ quan Không quân cũng đã sáng đèn. Những nguyên tố ấy là thách thức không nhỏ đối với hàng ngũ cán bộ, viên chức làm mướn tác kỹ thuật của nhà trường nói chung và Trung đoàn Không quân 910 nói riêng.
Do yêu cầu nhiệm vụ đào tạo, những năm gần đây số máy bay của đơn vị tăng, số lượng học viên, giờ bay, chuyến bay cũng tăng lên. Phía khu nhà Tiểu đoàn Kỹ thuật ánh đèn pin loang loáng rọi xuống mặt đường hiện rõ những bước chân của cán bộ, nhân viên CMKT đang lặng lẽ di chuyển về phía đường băng.
Sau khi hấp thu và kiểm tra sơ bộ vòng kín máy bay, Hạ sĩ Nguyễn Anh Tuấn, quê Tây Lương, Tiền Hải (thanh bình), học viên khóa 38, năm thứ tư, bước lên buồng lái làm mướn tác chuẩn bị, thắt đai dù và xin phép mở máy.
Sự tò mò ấy giục giã tôi sải bước nhanh hơn về phía những ánh đèn điện cao áp, nơi đó thấp thoáng bóng những người lính thợ đang miệt mài nâng niu trông nom cho những chú “chim sắt” trước giờ cất cánh. Như trường hợp máy bay 8726 hôm nay, nghe phi công phản ánh là chúng tôi có thể đoán được "bệnh", tuy nhiên vẫn phải mở máy để soát và khắc phục theo đúng quy trình”.
Một ban bay huấn luyện học viên ở Trung đoàn Không quân 910 bình quân có tới 57 chuyến bay. Bên chiếc tàu bay L-39, số hiệu 8731, Đại úy Trần Văn Khoan, Chủ nhiệm Kỹ thuật trung đoàn cùng Trung úy QNCN Phạm Khánh Toàn, Tổ trưởng kỹ thuật và Trung úy QNCN Ngô Sỹ Hoàn, tổ viên đang rọi đèn soát từng chiếc bu-lông.
Đều đã có mặt. Cùng lúc đó, phía ngoài trường bay, lực lượng đảm bảo kỹ thuật hàng không vẫn tiếp di chuyển những chiếc máy bay ra vị trí chuẩn bị phát xuất.
Trong phòng giao nhiệm vụ, các đồng chí chỉ huy bay, điều hành kỹ thuật, giảng viên, học viên phi công. Chiếc phi cơ số hiệu 8726 vừa trở về, phi công cho biết: "Đèn báo mùn kim loại sáng liên tục…". Cùng đi ra đường băng, anh Phương quay sang chúng tôi, giọng dí dỏm: “Công việc của lực lượng bảo đảm kỹ thuật hàng không ở trường cũng giống như người nông dân vậy.
Thầm lặng của những cán bộ, viên chức chuyên môn kỹ thuật (CMKT) hàng không. Qua chuyện trò với các cán bộ, nhân viên CMKT ở đây chúng tôi mới hiểu: Để “bắt bệnh”, chữa được “bệnh” của máy bay, những người trực tiếp làm mướn tác đảm bảo kỹ thuật hàng không phải luôn tích cực, chủ động học tập, nghiên cứu, học hỏi kinh nghiệm và phải có thời kì dài trải nghiệm thực tại
“Làm sao các đồng chí có thể biết được phi cơ bị trục trặc bộ phận nào?”, chúng tôi hỏi Thượng úy QNCN Lê Văn Hồng, Tổ trưởng phi cơ. Đại úy Phạm Văn Thai, Phó tiểu đoàn trưởng kỹ thuật chóng vánh chỉ đạo cho tổ trưởng tiến hành mở máy soát tìm duyên do, sau khi phát hiện có hiện tượng tắc lọc nhiên liệu, các anh đã tiến hành tháo lọc đưa vào rà soát và rửa YZY.
Thượng sĩ, học viên phi công Trần Văn Huy, chia sẻ: “Cứ đều đặn mỗi tháng, cán bộ, viên chức CMKT xuống các phi đội để hướng dẫn trao đổi nghiệp vụ công tác kỹ thuật; về tính năng, tác dụng của các bộ phận trên máy bay và cách xử lý các cảnh huống bất trắc xảy ra trên không cho đội ngũ phi công”.
Dưới ánh đèn cao thế, những chiếc máy bay L-39 như những chú chim ưng đang sẵn sàng cất cánh. Nhờ đó, từ năm 2008 trở lại đây, đơn vị bảo đảm an toàn bay kiên cố, không có trường hợp nào mất an toàn trong quá trình huấn luyện bay.
Lượt thứ nhất, các máy bay cất cánh thực hiện những bài bay và hạ cánh an toàn nhưng không bởi vậy mà hàng ngũ cán bộ, viên chức CMKT chủ quan. Những người "bác sĩ" dậy từ tinh sương sáng chuẩn bị trước nhiệm vụ bay.
Cùng với tăng nội dung, thời kì bảo dưỡng cho máy bay, lực lượng kỹ thuật của đơn vị đã dùng các thiết bị khí nén để làm mát máy biến điện, các đài liên lạc khi chuẩn bị giữa các chuyến bay.
Chừng 10 phút sau, chúng tôi có mặt tại sân đỗ máy bay. Khắc phục những khó khăn trên, Phòng Kỹ thuật nhà trường đã ngay chỉ đạo các đơn vị huấn luyện phát huy trí tuệ tập thể và mỗi cá nhân chủ nghĩa, đề xuất nhiều sáng kiến, dự báo tình trạng kỹ thuật hàng không cũng như tổ chức các buổi giảng bình rút kinh nghiệm… Sau những cuộc họp, nhiều ý tưởng hay được đề xuất và triển khai thực hiện.
Phi cơ tranh đấu L-39 tuy đã cao tuổi nhưng dưới bàn tay của những "bác sĩ" dày dặn kinh nghiệm nó vẫn hoạt động tốt. Nhưng trong các khoang chứa tàu bay, các cán bộ, nhân viên CMKT của đơn vị vẫn cần mẫn lau chùi, bảo dưỡng cho những cánh bay sau một ngày hoạt động… Theo báo Quân đội dân chúng.
Tiếng động cơ nổ giòn rụm báo hiệu thông số kỹ thuật tốt, giúp Tuấn thêm tự tín hơn khi điều khiển máy bay tăng tốc độ rồi cất cánh thực hành bài bay đơn.
Nói chuyện với cán bộ, nhân viên, học viên nhà trường chúng tôi được biết những năm gần đây, nhà trường giao hội đào tạo cho học viên phi công hiểu rõ, nắm chắc quy trình dùng, khai khẩn bay với phương châm “thiết thực, kiên cố, an toàn, tiết kiệm”.
Câu nói giàu hình ảnh của anh Phương gợi trí tò mò trong tôi về công việc thông thường của họ -một nhiệm vụ không hề đơn giản chút nào, chỉ sơ sảy một tẹo là có thể xảy ra mất an toàn ngay. Trên ca-bin tàu bay, Trung úy QNCN Nguyễn Năng Cường, Kỹ thuật trưởng vô tuyến đang kết nối liên lạc với đài chỉ huy và các máy bay, anh tỉ mẩn thẩm tra từng chi tiết, từ nút ấn thông thoại của hệ thống liên lạc đến nhất định của các khối, đài trên buồng lái….
Cái công việc tưởng hình như đơn giản ấy lại rất thiết thực đối với mỗi phi công khi làm chủ dụng cụ bay. Gần 4h sáng, chiếc điện thoại di động trên bàn làm việc của Đại tá, phi công Dương Hồng Trường, Trung trưởng đoàn Trung đoàn Không quân 910 (Trường Sĩ quan Không quân) rung lên bần bật khiến anh tỉnh giấc.
Gần đó, chiếc phi cơ số hiệu 8721 cũng được Trung úy QNCN Nguyễn Văn Tuấn cùng các đồng nghiệp soát kỹ lưỡng
Đã có nhiều cảnh huống xảy ra ngoài dự tính nhưng được cán bộ, giảng viên và học viên xử lý thành công, bảo đảm an toàn cho người và máy bay. Dữ như quả cầu lửa nhô lên từ phía chân mây cũng là lúc tiếng động cơ phi cơ khởi động vang rền, xé toang không gian thanh u. Anh khiêm tốn giải thích: “Anh em chúng tôi vẫn thường nói cái nghề này mắc sai lầm là không có cơ hội để rút kinh nghiệm, sửa sai.
Vì vậy, anh vẫn thẳng băng đến các phi đội gặp gỡ, trò chuyện với các học viên phi công để tìm hiểu những khó khăn, thắc mắc của họ về công tác kỹ thuật.
Chỉ hơn nửa tiếng sau, sự cố đã được các nhân viên kỹ thuật khắc phục thành công, máy bay nối thực hành nhiệm vụ theo kế hoạch. Chính vì lẽ đó, chỉ một thất thường ở bộ phận nào thì cũng phải thẩm tra để có biện pháp khắc phục. Ra đồng từ khi mờ đất đến khi tối om mới về. Về trưa, cái nắng miền Trung mỗi lúc càng gắt hơn. Và bên cạnh những “con chim sắt”- một tài sản quý hiếm của Nhà nước và dân chúng là những cán bộ, viên chức CMKT không quản nắng mưa, sớm hôm cần mẫn bảo quản, bảo dưỡng.
Nặng nhọc mà vui!". Điển hình như một số hư trên tàu bay L-39 trước đây chưa khắc phục được thì từ năm 2011 đến nay đơn vị đã tu chỉnh được như: Hệ thống điều hòa, hệ thống báo lượng dầu, hiện tượng hóc khí của các động cơ, vòng quay động cơ.
Ít phút sau anh nhận được lệnh khởi hành, Tuấn điều khiển máy bay chạy ra vị trí đường băng nối chờ lệnh cất cánh. Nhiều năm gắn bó với công tác kỹ thuật của nhà trường nên Đại tá Phan Đình Phương hiểu hơn ai hết đặc thù, nhiệm vụ của những người làm nhiệm vụ bảo đảm an toàn cho những chuyến bay.
Cùng với đó, máy bay đã qua tăng hạn, tu tạo nhiều lần, một số phi cơ đã tăng tổng niên hạn, trong khi đó khí tài thay thế còn thiếu đồng bộ, dễ phát sinh hỏng hóc. Ngoài hiên, từng cơn gió nhè nhẹ phảng phất mùi nước biển mặn mà. Trên cơ sở đó, anh cùng các đồng chí trong cấp ủy, chỉ huy tiểu đoàn hội ý thống nhất các chủ trương biện pháp để nâng cao công tác bảo đảm kỹ thuật hàng không.
Họ xứng đáng với biệt danh “bác sĩ” của phi cơ. Trời đổ chiều, cũng là lúc các học viên phi công vui chơi, tập luyện thể lực trên sân bóng đá, bóng chuyền.
Đấy là chưa kể yếu tố nơi đơn vị đóng quân thời tiết phức tạp, gió lớn, độ ẩm, nồng độ muối cao, kim loại dễ bị han gỉ. Mỗi khi phi công thực hiện các chuyến bay về hạ cánh an toàn, ít ai biết rằng để góp vào thành công ấy là sự cụ, tận tụy hết mình và không ngừng sáng tạo.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét